Suspension is de algemiene term foar alle krêft-transmitterende ferbiningsapparaten tusken it frame en de as of tsjillen.De trilling generearre troch dit soarget foar it soepele rinnen fan it auto.
In typyske ophingstruktuer bestiet út elastyske eleminten, gidsmeganismen en skokbrekers, en guon struktueren omfetsje bumpers en stabilisatorbalken.Elastyske eleminten befetsje leaf springs, lucht springs, coil springs en torsion bar springs, wylst moderne auto suspensions benammen brûke coil springs en torsion bar springs, wylst guon avansearre auto brûke lucht springs.
Suspension is in wichtige gearstalling yn 'e auto, dy't elastysk ferbynt it frame en it tsjil, en is besibbe oan de ferskate prestaasjes fan 'e auto.Fan bûten is in auto-ophinging mar in pear stangen, buizen en springen, mar tink net dat it sa ienfâldich is.Krektoarsom, auto-ophinging is in soarte fan auto-assemblage dy't lestich is om oan perfekte easken te foldwaan, om't de ophinging moat foldwaan oan 'e easken fan automobilkomfort en handlingstabiliteit, en dizze twa aspekten binne tsjinoer inoar.Bygelyks, om goed treast te krijen, moat it triljen fan 'e auto foar in grut part opknappe wurde, dus de maitiid moat wurde ûntwurpen om sêft te wêzen, mar as de maitiid te sêft is, sil it maklik liede ta "knikken" fan remmen, "heading up" fan fersnelling en slimme kant effekten.De minne oanstriid fan omkearing is net befoarderlik foar it stjoeren fan 'e auto, en it is maklik om de auto ynstabyl te rinnen.
Independent tsjil suspension
De strukturele skaaimerk fan net-ûnôfhinklike ophinging is dat de tsjillen oan beide kanten binne ferbûn troch in yntegraal frame, en de tsjillen en assen wurde ophongen ûnder it frame of auto lichem troch elastyske suspensions.De net-ûnôfhinklike ophinging hat de foardielen fan ienfâldige struktuer, lege kosten, hege sterkte, handich ûnderhâld, en lytse feroaringen yn foarwielôfstimming by it riden.Troch syn minne treast en handlingstabiliteit wurdt it lykwols yn prinsipe net mear brûkt yn moderne auto's, mar benammen yn frachtweinen en bussen.
Unôfhinklike ophinging
Unôfhinklike ophinging betsjut dat de tsjillen oan beide kanten ûnôfhinklik wurde ophongen ûnder it frame of lichem troch elastyske ophinging.Syn foardielen binne: licht gewicht, ferminderjen de ynfloed op it lichem, en ferbetterjen de adhesion fan it tsjil oan 'e grûn;de sêfte maitiid mei lytse stivens kin brûkt wurde om it komfort fan 'e auto te ferbetterjen;it kin de motorposysje en it swiertepunt fan 'e auto ferleegje, sadat de rydprestaasjes fan' e auto Stabiliteit ferbetterje;de linker en rjochter tsjillen bounce ûnôfhinklik, dat kin ferminderjen de tilt en trilling fan it lichem.De ûnôfhinklike ophinging hat lykwols neidielen lykas komplekse struktuer, hege kosten en ûngemaklik ûnderhâld.De measte moderne auto's brûke ûnôfhinklike ophingingen, dy't kinne wurde ûnderferdield yn wishbone, trailing earm, multi-link, kears en McPherson suspensions neffens ferskate strukturele foarmen.
Wishbone ophinging
Cross-arm suspension ferwiist nei de ûnôfhinklike ophinging dêr't tsjillen swing yn it dwersflak fan it reau.It kin ûnderferdield wurde yn dûbele earm ophinging en single-arm ophinging neffens it oantal cross-earmen.
De struktuer fan 'e single wishbone is ienfâldich, it sintrum fan roll is heech, en de anty-roll fermogen is sterk.As de snelheden fan moderne auto's lykwols tanimme, kinne oerstallige rolsintra grutte feroaringen feroarsaakje yn tsjiltrajekt en ferhege bânslijtage as de tsjillen springe.Boppedat, by it draaien skerp, de fertikale krêft oerdracht tusken de linker en rjochter tsjil is te grut, resultearret yn ferhege camber fan de efterste tsjillen.De stive stiffness fan it efterste tsjil wurdt fermindere, resultearret yn serieuze hege-snelheid drift betingsten.De single-wishbone ûnôfhinklike ophinging wurdt benammen brûkt foar de efterste ophinging, mar omdat it kin net foldwaan oan de easken fan hege-snelheid riden, it wurdt komselden brûkt op it stuit.Ofhinklik oft de lingte fan 'e boppeste en legere wishbone gelyk is, is de dûbele wishbone ûnôfhinklike ophinging ferdield yn twa soarten: gelikense lingte dûbele wishbone en ûngelikense lingte dûbele wishbone.De ophinging kin de oanstriidhoeke fan 'e kingpin konstant hâlde, mar de spoarbreedte feroaret sterk (lykas it ienige wishbone-type), wat serieuze bânslijtage feroarsaket, sadat it no komselden brûkt wurdt.Foar dûbele-wishbone-ophingingen fan ferskate lingten, sa lang as de lingte fan 'e boppeste en legere wishbone goed selektearre en optimalisearre is, troch ridlike regeling, kinne de feroaringen fan spoarbreedte en foarwielôfstimmingsparameters binnen in akseptabel berik wêze, sadat soargje derfoar dat de auto is yn goede steat.driuwende stabiliteit.Op it stuit is de ûngelikense lingte dûbele-wishbone-ophinging in protte brûkt yn 'e foar- en efterophingingen fan auto's, en de eftertsjillen fan guon sportauto's en raceauto's brûke ek dizze ophingstruktuer.
Multi-link ûnôfhinklike ophinging
In multi-link ophinging is in ophinging besteande út (3-5) roeden dy't kontrôle feroarings yn de posysje fan de tsjillen.De multi-link type kin meitsje it tsjil swing om in as yn in bepaalde hoeke mei de longitudinale as fan it reau, dat is in kompromis tusken de cross-earm type en de longitudinale as fan it reau.Goede seleksje fan 'e hoeke tusken de swing earm as en de longitudinale as fan' e auto kin krije de foardielen fan 'e cross-earm ophinging en de trailing-arm ophinging yn ferskate graden, en kin foldwaan oan ferskillende prestaasjes easken.It wichtichste foardiel fan de multi-link ophinging is dat de feroaring yn spoar breedte en toe-in is lyts as it tsjil is stuiterje, en it kin draaie soepel neffens de bedoeling fan de bestjoerder oft de auto rydt of remmen.Syn neidiel is dat de as fan 'e auto swingt op hege snelheid.
Trailing earm suspension
Trailing earm ûnôfhinklike ophinging ferwiist nei de ophinging struktuer dêr't de tsjillen swing yn de longitudinale fleanmasine fan it reau, en is ferdield yn single trailing earm type en dûbele trailing earm type.De caster hoeke fan 'e kingpin feroaret in protte as it tsjil is bounce op en del, sadat gjin inkele slepende earm suspension wurdt brûkt by it tsjil.De twa swing earms fan in dûbele-sleep-earm ophinging wurde meastal makke te wêzen gelikense lingtes te foarmjen in parallelle fjouwer-bar struktuer, sadat de caster hoeke fan de kingpin bliuwt konstant as de tsjillen stuiteren op en del.De dûbele sleeparmophinging wurdt benammen brûkt foar it stjoer.
Kaars hingje
De strukturele skaaimerk fan 'e kears ophinging is dat de tsjillen bewege op en del lâns de as fan' e kingpin stiif fêst oan it frame.It foardiel fan 'e kearsfoarmige ophinging is dat as de ophinging ferfoarme wurdt, de posisjonearringshoek fan' e kingpin net feroaret, en allinich it spoar en de wielbasis sille in bytsje feroarje, dus it is benammen foardielich foar it stjoeren en rydstabiliteit fan 'e auto.Lykwols, de kears ophinging hat in grut neidiel: de laterale krêft fan 'e auto wurdt droegen troch de kingpin mouwen op' e kingpin mouwe, resultearret yn ferhege wriuwing ferset tusken de mouwe en de kingpin en serieuze wear.Kearshingjen wurdt tsjintwurdich net in soad brûkt.
McPherson Suspension
It tsjil fan 'e McPherson-ophinging is ek in ophinging dy't lâns de kingpin glydt, mar it is oars fan' e kears-ophinging yn dat syn kingpin kin swaaie.MacPherson suspension is in kombinaasje fan swing earm en kears suspension.Yn ferliking mei de dûbele-wishbone-ophinging binne de foardielen fan 'e MacPherson-ophinging: kompakte struktuer, lytse feroaring yn' e ôfstimmingsparameters fan 'e foarwielen as de tsjillen stuitsje, goede handlingstabiliteit, it annulearjen fan it boppeste wishbone, en it fasilitearjen fan de yndieling fan' e foarwielen. motor en stjoersysteem; Yn ferliking mei kaarsophinging is de laterale krêft op syn sliding kolom gâns ferbettere.McPherson suspension wurdt benammen brûkt foar de front suspension fan lytse en middelgrutte auto's.De front suspensions fan Porsche 911, ynlânske Audi, Santana, Xiali en Fukang binne MacPherson ûnôfhinklike suspensions.Hoewol de McPherson-ophinging net de meast technyske ophingstruktuer is, is it noch altyd in duorsume ûnôfhinklike ophinging mei sterke oanpassingsfermogen foar dyk.
Aktive ophinging
Aktive ophinging is in nije komputer-kontroleare ophinging ûntwikkele yn 'e ôfrûne tsien jier.It kombinearret de technyske kennis fan meganika en elektroanika, en is in relatyf kompleks high-tech apparaat.Bygelyks, yn Santilla, Citroen, Frankryk, wêr't de aktive ophinging is ynstalleare, is it sintrum fan it ophingsysteem in mikrokomputer.Gegevens lykas amplitude en frekwinsje, stjoerhoeke en stjoersnelheid wurde oerdroegen oan in mikrokomputer.De kompjûter ûntfangt dizze gegevens kontinu en fergeliket it mei foarôf ynstelde drompels om de passende pausstatus te selektearjen.Tagelyk kontrolearret de mikrokompjûter selsstannich de actuators op elk tsjil, en produsearret twitching troch it kontrolearjen fan de feroaring fan oaljedruk yn 'e skokbreker, sadat de ophingbeweging dy't oan' e easken foldocht kin op elk momint op elk tsjil generearre wurde.Dêrom is de auto Santiya foarsjoen fan in ferskaat oan rydmodi.Sa lang as de bestjoerder lûkt de "Normaal" of "Sport" knop op it helptiidwurd ynstrumint paniel, de auto wurdt automatysk ynsteld yn de optimale ophinging steat foar optimale komfort prestaasjes.
Aktive ophinging hat de funksje fan it kontrolearjen fan lichembeweging.As de inertia fan 'e auto by remmen of bochten feroarsaket de maitiid te ferfoarmjen, sil de aktive ophinging in krêft generearje dy't tsjin' e inertiale krêft ferset, wêrtroch't de feroaring yn lichemsposysje ferminderet.Bygelyks, yn 'e Dútske sportauto Mercedes-Benz 2000 CL, as de auto draait, sil de ophingingsensor fuortendaliks de oanstriid en laterale fersnelling fan' e auto lichem opspoare.Op grûn fan 'e sensorynformaasje berekkenet de kompjûter tsjin foarôf ynstelde drompels en bepaalt fuortendaliks wêr't de lading op' e ophinging pleatst wurde moat om it lichem te minimalisearjen.
Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd. waard oprjochte yn 1987. It is in moderne wiidweidige fabrikant dy't R&D, produksje en ferkeap fan ferskate soarten autochassisdielen yntegrearret.Sterke technyske krêft.Yn oerienstimming mei it útgongspunt fan "Kwaliteit earst, reputaasje earst, klant earst", sille wy trochgean nei de spesjalisaasje fan hege, ferfine, profesjonele en spesjale produkten, en tsjinje it grutte oantal ynlânske en bûtenlânske klanten fan herte!
Post tiid: Apr-23-2023